Le sujet concerne la france car je ne connais pas la legislation belge.
Encore une fois on va prendre un peu d'argent ou on peut ......mais le pire c'est que la majorité des gens sont pour ..........se faire arnaquer.
Le contrôle technique moto : nouvelle mesure pour 2008 ?
Une mesure annoncée comme probable par Cécile Petit
à l'occasion des journées parlementaires de la Sécurité Routière
Le contrôle technique pourrait être proposé par le prochain Comité Interministériel de la sécurité routière (CISR) qui se réunira d'ici la mi-décembre.
Aux questions du journaliste qui demandait comment était justifiée cette mesure, il a été répondu que "67% des francais étaient pour". Depuis quand prend-on des décisions uniquement sur des sondages de rues ? la question est posée !
A loccasion de létude de faisabilité initiée par le gouvernement en 2006 sur le contrôle technique moto, la FFMC avait déjà rappellé son opposition à cette mesure qui pour elle était sans justification ni fondement.
Plusieurs arguments viennent confirmer la non-nécessité du contrôle technique pour les motos, contrairement au contrôle technique pour les autos.
Sur le terrain de la sécurité :
- Les motards sont souvent des passionnés qui entretiennent consciencieusement leur véhicule. Ils seraient les premiers à subir les conséquence dune défaillance du véhicule, et ne laissent donc pas cette question au hasard.
- Le contrôle de létat du véhicule fait partie intégrante de la formation et de lexamen au permis de conduite moto.
- Le véhicule « moto » permet un accès et un contrôle aisé par son propriétaire des principaux éléments de sécurité (pneus, plaquettes, roulements, etc...) On ne voit pas de moto poubelle circulant comme cela peut être le cas en voiture
Ces éléments dappréciation sont corroborés de manière formelle dans les statistiques daccident qui ne relèvent pas quune défaillances technique du véhicule soit facteur daccident pour les motos. Les motards sont bien au contraire le plus souvent lobjet dune erreur humaine (que ce soit de la part du motard ou dun automobiliste), ou dun défaut de linfrastructure, auquel les motos sont particulièrement sensible en raison de leur instabilité naturelle. Au contraire, un contrôle technique risquerait de déresponsabiliser le conducteur. Celui ci ne serait plus celui sur qui repose la responsabilité de sassurer que son véhicule est en état de fonctionner, mais une instance supérieure (pas forcément plus compétente, soit dit en passant...).
Sur terrain de lenvironnement :
- les motos viennent de subir en 7 ans, 3 mises à jour successives des normes européennes de pollution. La diversité du marché et la relative jeunesse des normes euro3, ne permettent pas davoir de valeurs de référence à contrôler lors dune éventuelle visite technique. Les dernières normes, adoptées au sein de la directive 2002/24, prévoient également la mise en place de : => Contrôles de conformité de la production vis à vis de lhomologation => Normes de durabilité des dispositifs déchappement (30 000km) => Dispositifs de diagnostic embarqués (qui signaleront a lutilisateur un disfonctionnement éventuel du système de dépollution) Ces dispositifs se substituent aisément à un contrôle technique de manière moins contraignante et plus économique pour lusager
- Sur la question du problème du bruit, un contrôle biennal naurait que peu deffet Quelques comparaisons internationales : Les motards allemands comme les luxembourgeois estiment être victime dun racket, lors du passage au contrôle technique, qui est un contrôle de conformité tatillon, qui exclut la plupart des modifications et personnalisations de véhicules (en Allemagne, le simple montage dun accessoire comme un top-case, nécessite une visite au CT !!). En Suède, le contrôle technique permet au motard suédois, à la fin du long hiver septentrional, de faire vérifier létat de son véhicule, souvent largement modifié et personnalisé pendant lhiver, comme le permet la législation suédoise. Le CT suédois pose néanmoins le problème de la disponibilité de ce contrôle sur lensemble du territoire et des délais dattente pour pouvoir le passer. Au final, le seul intérêt dun contrôle technique moto réside pour les centres de contrôle technique qui ont bien mesuré les perspectives juteuses dun marché en expansion. Pour certains, ils ont déjà mis en place un contrôle volontaire, ou estiment avoir un avantage concurrentiel sur ce dossier de par leur expérience sur des marchés étrangers. Enfin la mise en uvre dun contrôle technique dans des régions à faible densité de pratiquants poserait de sérieux problèmes de disponibilités et daccès à une structure de Contrôle.
En labsence de justification sérieuse, et face au coût de la mise en place dun contrôle technique, la FFMC réaffirme son opposition à la mise en place dun contrôle technique pour les motos qui ne serait quune contrainte bureaucratique de plus sans bénéfice du point de vue de la sécurité ni de lenvironnement.
