Voila
Le Certificat d'Aptitude au Sport Mécanique
Le CASM, c'est plus de 13 000 diplômes délivrés par an
Qu'autorise le CASM ?
La pratique de la moto ou du quad en circuit fermé dès 12 ans.
Sans attendre d'avoir 16 ans pour passer un Permis moto 125, vous pouvez obtenir une licence.
Attention, le CASM ne vous permet pas de conduire sur la voie publique.
A compter du 1er Septembre 2005, le CASM est obligatoire pour les nouveaux licenciés qui souhaitent obtenir une licence compétition annuelle. f plus d'info...
L'accession à une variété de disciplines moto.
Vitesse, Motocross, Enduro, Trial, Courses sur piste, Moto-Ball, Endurance Tout-Terrain en moto ou en quad, à la seule condition que l'activité se déroule en circuit fermé.
Un apprentissage progressif.
En fonction de votre âge, vous accédez à des cylindrées de plus en plus importantes.
Un Certificat reconnu par les pouvoirs Publics.
En effet, le CASM est un certificat officiel dont l'organisation et la délivrance sont confiées par délégation à la FFM.
Comme un permis, vous n'avez pas à le repasser.
Le CASM, où, quand, comment ?
Dans chaque région
Les Ligues Motocyclistes Régionales (LMR) vous proposent un calendrier de sessions CASM.
Une démarche simple
Contactez votre Ligue, faites le choix de votre session, confirmez votre inscription. Une convocation et un livret du Pilote vous seront alors adressés. Grâce à ce support, préparez votre certificat.
Formation théorique : réglementation sportive et sécurité en compétition.
Formation pratique : maîtrise du véhicule.
Les personnes en possession du permis A ou du guidon d'or FFM sont dispensées de la partie pratique.
(source FFM)
CASM : la formation théorique
Premiere partie du CASM, la formation théorique est constituée des éléments suivant :
Préambule
- Précisions sur les machines : une moto de cross ainsi que certaines machines de vitesse ne sont pas homologuées pour circulation sur voie publique (routes, chemins). Elles sont réservées à une utilisation en circuit fermé. Les motos de Trial et dEnduro sont homologuées et immatriculées. Elles peuvent donc rouler sur la voie publique à condition que les pilotes soient titulaires du permis de conduire correspondant et respectent les règles du code de la route.
- Le sport moto respecte lenvironnement : des règles sont à observer afin de ne pas provoquer certaines nuisances. Bruit avoir un système déchappement conforme aux normes et en bon état. Le bruit nest pas synonyme de vitesse. Pollution : pratiquer sa discipline sur les sites appropriés tels que les terrains homologués. Maintenir sa machine en bon état et adopter les bons réglages afin déviter les émissions de fumée, les fuites dhuile, etc
Ne pas déverser des produits pétroliers usagés. Récupérer les emballages et conditionnements, même vides. Respecter la nature et les autres, cest le respect de soi-même.
- Le pilote, une mécanique humaine complexe : le sport moto nécessite une bonne condition physique qui doit être entretenue. Avant de monter sur la moto, toujours penser à séchauffer ; cela diminue les risques de traumatismes articulaires et musculaires. Le suivi médical ne doit pas être négligé car il fait partie intégrante de lentraînement. La diététique améliore le rendement musculaire et la capacité de récupération. Se préparer psychologiquement améliore le self contrôle, la concentration et la motivation. Pratiquer un sport cest respecter les règles, les autres et soi-même. Cest rejeter la tricherie, la violence, le dopage.
Noubliez pas que les éducateurs moto, Brevetés fédéraux et Brevetés dEtatainsi que les dirigeants des clubs sont là pour vous renseigner et vous faire progresser techniquement et physiquement. Nhésitez pas à leur demander conseil.
- 1. Formalités à satisfaire le matin dune épreuve
o a. Le contrôle administratif : le pilote doit présenter : la licence en cours de validité,le CASM ou permis. Le permis de conduire ainsi que la carte grise et lattestation dassurance sont obligatoires pour les épreuves empruntant la voie publique (Trial, Enduro).
o b. Le contrôle technique(équipement du pilote et la machine doivent être conformes à la règlementation de la discipline.
Eléments obligatoires selon les disciplines (exemples) :
freins en bon état de fonctionnement
béquille retirée
extrémités des guidons bouchées
leviers arrondis par des boules
récupérateur dhuile
retour correct de la poignée de gaz
coupe circuit
carter de protection de chaînes et de pignons
plaque numéro : aux dimensions réglementaires couleurs conformes à la catégorie publicité interdite sur les plaques numéros
léquipement du pilote :
casque homologué
bottes
gants
pantalon
pare-pierres
maillot à manches longues (tout-terrain)
cuir et protection dorsale (vitesse, supermotard
)
2. Le rôle des officiels Lorganisation dune compétition officielle est confiée à un moto-club. Toute épreuve doit bénéficier dune autorisation fédérale et préfectorale et doit être organisée sur un circuit homologué. Une équipe dofficiels veille au bon déroulement de lépreuve et chacun a un rôle bien précis
o a. Le Directeur de Course est le responsable de lépreuve :
- peut interdire à un pilote de prendre le départ pour non conformité de la machine, suite au rapport du Commissaire Technique
- donne le départ et larrivée de la course
- décide de lutilisation du drapeau rouge
o b. Le Commissaire Sportif : 3 par épreuve
- est chargé de faire appliquer le règlement,
- siège au jury et juge les réclamations.
o c. Le Commissaire de Piste
- est responsable de la signalisation (drapeaux) et de la sécurité sur le circuit.
o d. Le Chronométreur
- prend les temps des pilotes,
- établit les classements de lépreuve.
o e. Le Commissaire Technique
- effectue les contrôles techniques des machines et de léquipement du pilote avant lépreuve et les vérifications en cas de réclamation.
o f. Le Jury
statue sur les réclamations sportives de la compétition
applique déventuelles sanctions (déclassement, amendes
)
3. Les drapeaux en usage sur les circuits :
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Les drapeaux
4. Les arrêts sur circuit : Seul le service de sécurité officiel peut intervenir (Commissaires de pistes, secouristes, médecin, pace-car). En cas darrêt sur le circuit (panne, chute), il est strictement interdit de repartir en sens inverse de la piste, que ce soit à moto, en poussant ou à pied. Si après un arrêt, la moto ne repart pas, il faut la dégager de la piste et la garer sur le côté. II est obligatoire de respecter les entrées et les sorties de piste.
5. Déclaration daccident : prévenir (organisateur le jour de lépreuve, prévenir lassurance de la fédération au moyen du formulaire remis par lorganisateur dans les délais impartis. pour la reprise de la compétition, être muni dun certificat médical.
CASM : la formation pratique.
Après la formation théorique, la formation pratique du CASM est axée sur la maîtrise du véhicule.
Elle porte sur :
- le démarrage de la moto,
- la conduite en slalom,
- la montée et descente des vitesses,
- laccélération et le freinage,
- la conduite en tours de circuit comportant des obstacles et autres difficultés dune enceinte sportive.
Lexamen pratique débute par une vérification technique de la machine et de léquipement du pilote assimilable à un contrôle technique effectué sur la majorité des épreuves.
Si lun de ces éléments (pilote ou moto) nest pas conforme, le candidat ne pourra pas passer lexamen pratique. Validation : Après cette vérification, le candidat participe à un échauffement dune durée de 10 minutes sous la conduite de lexaminateur. Lexamen pratique débute alors sous forme de 5 ateliers. Une note égale ou supérieure à 14/20 est nécessaire pour réussir la pratique.
Atelier 1 : Slalom lent décalé (4 point) 10 quilles espacées de 2,50 x 2,50m départ arrêté. Progresser à vitesse lente et régulière en appui sur les repose-pieds.
Évaluation :
- vitesse régulière
- pas daction sur embrayage
- bon équilibre (pas de pied à terre)
- bonne mobilité (ne pas renverser de cône)
Atelier 2 : Couloir avec changement de trajectoire (3 points) Couloir de 40m de long sur lm de large, prolongé par 3 embranchements disposés en "patte doie". Accélérer de façon constante sur les 30 premiers mètres pour prendre lun des 3 embranchements correspondant au signal de léducateur.
Évaluation :
- bonne utilisation de la boite de vitesses
- bonne stabilité (garder sa trajectoire sans faire chuter de cône)
- bonne perception/analyse/réadion au signal de léducateur (emprunter lembranchement signalé)
Atelier 3 : Équilibre (4 points) Barre à 1,50m du sol suivie dune planche de 5m de long x 15cm de large, décalée par rapport à la "sortie de la barre ". Passer à vitesse réduite, en appui sur les repose-pieds. Passer sous la barre, puis sur la planche avec les 2 roues, sans mettre pied à terre.
Évaluation :
- bonne mobilité (enchaînement barre/planche, debout-assis-debout)
- passer sous la barre
- se positionner sur la planche sons mettre pied à terre
- passer les roues sur la planche sans poser pied à terre
Atelier 4 : Slalom rapide et test drapeaux (4 points) 20m pour laccélération, en passant au moins 2 rapports, 10 quilles espacées de 5m. 3 drapeaux (vert, jaune, rouge) peuvent être présentés avant le passage des 2 dernières quilles. Accélérer de façon à obtenir une vitesse suffisante pour commencer le slalom. Slalomer entre les cônes à vitesse constante.
Après la huitième, adapter la conduite pour les 2 cônes restants selon le drapeau présenté.
- vert : continuer le slalom à 10 même vitesse
- jaune : ralentir franchement tout en continuant le slalom
- rouge : ignorer le reste du slalom et retour au départ.
Évaluation :
- respect de la vitesse
- bonne mobilité (ne pas renverser de cône)
- bonne prise dinformation (réagir en fonction du drapeau présenté)
Atelier 5 : Accélération/Freinage (5 points) Couloir daccélération de 50m, suivi dune zone de freinage de 15m, puis dune zone darrêt de 1m. Accélérer sur 50m en passant les rapports et préparer le freinage de manière à stopper dans la zone terminale de 1m.
Évaluation :
- bonne accélération
- accélération jusquau repère 50m
- position dynamique en vue du freinage (légèrement levé, bassin vers larrière, bras tendus)
- efficacité du freinage (bon dosage avant/arrière)
- précision du freinage (arrêt dans la zone)
(source LMRA ligue Alsace)
Enfin voila un lien pour avoir la doc.
Tout pour bien préparer le CASM
