Cela ne fait que 2 mois qu'elle est sortie. Ca me paraît tôt pour avoir ce type de jugement.
En tout cas, vu ce qui a été modifié, ils ont beaucoup bossé dessus :
Si elle ne reçoit pas l'injection comme sa grande sur, la 250 KX-F est considérablement modifiée. Châssis, habillage, moteur, périphériques, la liste est longue !
Ce qui change
Kawasaki 250 KX-F
Moteur
Conduits d'admission de la culasse modifiés pour améliorer le rendement à haut-régimes.
Traitement spécifique plus lisse du conduit d'admission.
Circuit de refroidissement de la culasse amélioré.
Nouvel échappement dont le diamètre passe de 35 à 45 même pour améliorer le comportement à bas et hauts-régimes.
Ressort de tendeur de chaîne plus souple (31 N au lieu de 44 N) pour réduire les pertes mécaniques de 30 %.
Equilibrage du vilebrequin amélioré.
Capacité des radiateurs augmentées de 6 % (épaisseur accrue de 6,4 même).
Courbe d'allumage modifiée pour améliorer le comportement à bas-régimes.
Volume d'huile moteur réduit de 1,5 litre à 1,0 litre pour réduire le poids et les pertes mécaniques.
Système de sélection plus doux, inspiré de celui de la 450.
Les soupapes en titane extrêmement légères utilisent un nouveau matériaux dérivé des modèles supersport.
Les arbres de transmission sont désormais espacés d'1 millimètre supplémentaire pour améliorer leur lubrification.
Partie-cycle
Fixations moteur déplacées de la culasse au cylindre pour améliorer la rigidité.
Longerons, poutre maîtresse et pattes de fixation modifiées.
Les changements apportés au cadre réduise son poids de 1 kg.
Le bras-oscillant est plus rigide et plus léger de 400 grammes.
Le bras-oscillant est légèrement différent dans son dessin.
La fourche Showa à double-chambre reçoit de nouveaux réglages.
Le traitement antifriction de la fourche est amélioré
L'axe de bras-oscillant est situé plus haut dans le cadre pour améliorer la traction.
Le té supérieur de fourche est plus rigide.
L'offset de fourche est réduit de 24,5 à 23,5 même pour améliorer la maniabilité.
Les protèges-fourche sont plus enveloppants.
L'amortisseur reçoit de nouveaux réglages de compression.
L'habillage est modifié au niveau des ouïes en deux parties, de la selle plus fine.
Les repose-pieds sont plus larges (de 46 à 50 même).
Le procédé de fabrication du réservoir adopte la méthode du rotomoulage et sa contenance est de 7 litres.
Le sabot moteur en aluminium est remplacé par une large plaque en matière synthétique.
Une vis de ralenti permet d'augmenter le régime moteur à froid.
Le volume du silencieux d'échappement est accru pour correspondre aux nouvelles normes européennes (94 dB)
Un roulement de pied de bielle plus large (19,8 au lieu de 17,8 même) améliore la fiabilité.
Des renforts de radiateurs les préservent de la déformation.
De nouvelles écopes de radiateurs améliorent le refroidissement.
Une boucle arrière de cadre plus résistante supporte le nouveau silencieux plus lourd.
Le caoutchouc de protection de l'articulation de levier de frein avant est plus enveloppant
