Trouvé sur caradisiac.com il y a des choses intéressantes à lire (surtout la 2ème partie):
1ère partie :
- Bruno Losito : présentation de l'ex-crossman
Dans le milieu du motocross, chez les moins jeunes, le nom de Bruno Losito vous dit sûrement quelque chose, surtout dans louest de la France.
Au premier abord, lhomme peut paraître un peu rustre ! mais sous cette apparence se cache un garçon particulièrement plaisant et attentif, à la voix plutôt douce qui donne une impression de calme et de sérénité incroyable.
Bruno, la cinquantaine passée, si, si, il va sourire ! est un passionné de motocross. Pourtant Bruno na pas été champion du monde, loin de là, il a écumé les motocross en championnat de ligue, de France et les cross inters, à une époque où ils existaient encore, surtout en Normandie.
Après avoir usé des pneus sur les départementales, Bruno est allé faire un peu de roulage dans sa jeunesse, sur des circuits comme Carole.
Il monte sur une moto de cross tardivement, à 21 ans, il roule de 82 à 94, il se blesse sérieusement et doit arrêter 3 ans. Il reprend la course en 97, et devient champion de ligue.
Il a loccasion au milieu des années 80 de partager la grille de départ dans des cross inters comme Audrieux, avec des pilotes comme Malherbes, Thorpe ou Geboers sur leurs Honda 500 usine.
En 98, Bruno remise définitivement la moto de cross au garage.
Bien sur en motocross, Bruno Losito na jamais gagné sa vie, il travaillait comme gradériste, responsable sur les chantiers des conducteurs dengins.
Dès 96, voyant que sa retraite de pilote était proche, Bruno veut transmettre le goût du motocross à des jeunes.
Cette même année, Bruno avait rencontré un Team Breton, il y entraînait Rivas, un Espagnol, Nicolas Charlier, Mathieux Lafaix. Il ny reste que 3 mois, nétant pas satisfait du management de léquipe qui gaspillait beaucoup, il sest rapidement retiré.
En 97, il passe son brevet détat déducateur sportif 1er degrés.
Il entraîne Grégory Penvern, un pilote qui était très fort en junior. Hélas, il se blesse très gravement aux cervicales à Iffendic.
Le père de Pierre Alexandre Renet avait demandé à Bruno de faire faire un stage de supercross à son fils, et Pierre Alexandre a de suite beaucoup progressé.
Lhomme est attachant, à défaut dêtre un homme daffaire exceptionnel, il ne se cache pas que ce nest pas son point fort. Il na pas non plus une carte de visite remplie de titres majeurs en motocross, mais Bruno a une grande qualité découte, dattention et la passion dapprendre aux jeunes le pilotage dune moto de cross et se régale de les voir évoluer.
Ce sont sûrement ces qualités quil sait le mieux exploiter. Il connaît bien sur aussi la mécanique.
Et cest comme cela que Bruno Losito va créer Nouvelle Génération Sport, NGS, le titre en lui-même est révélateur.
Parti dabsolument rien en 99, Bruno Losito va réussir à intégrer le mondial et va passer au bord du rêve et de lexploit 10 ans plus tard, en 2009.
Dans le paddock, ses amis et concurrents à la fois, ont un immense respect pour ce quil parvient à faire avec les moyens quil a.
Lan dernier, le petit poucet des GP avait un titre de champion du monde qui lui tendait les bras, lhistoire en a voulu autrement.
De ses trois anciens mécaniciens passés chez lui, un est parti aux US, un autre chez Bud Racing et le troisième chez Kawasaki CLS, NGS semble être une bonne école.
2ème partie:
- Bruno Losito : L'interview sur ces 10 ans d'aventure
Bruno, comment se fait la création de NGS ?
Je crée NGS en décembre 99, cest une association 1901 à but non lucratif, moi je nai jamais été payé et les mécaniciens sont pris en charge par des sponsors extra sportifs. NGS est toujours resté sous cette forme juridique.
Tu commences avec quels moyens ?
Par le biais dun concessionnaire Yamaha, avec quelques 125. Il faillait être capable au fur et à mesure que les pilotes progressaient, dapporter des moyens, du technique, je devais être entraîneur sportif, négociant en matériel, avoir lil sur la technique, être économe.
La famille Renet avait compris que je pouvais leur apporter un plus sans avoir de gros moyens, il ont pris en charge le camion. En 2002 Pierre Alexandre est vice champion junior et en 2003, il est 3ème du championnat dEurope 125 en constante évolution.
Avec ces moyens, tu ne peux pas payer un pilote. Comment arrives-tu à grandir malgré tout ?
Jappelle Bernard Rigoni de chez Honda France, il mécoute et je lui expose mon projet, on se rencontre à Bercy. On a une entente, où il me fournit des motos à partir de 2006.
Jai avec moi Félix Benoit, un très bon mécanicien, il connaît le 250 4 temps. Il tient maintenant Cat racing. En 2006, Moto Expert investit dans un camion pour le team NGS.
En 2007, Jason Clermont nous rejoint ainsi que Pascal Leuret pour quelques mois.
En 2008, as tu plus de la part de Honda ?
Non, en 2008, je signe les frères Musquin, Marvin et Mickael. Là, Honda est clair, il maide pour Marvin mais me laisse la responsabilité du soutient de Mickael. Pour Honda, les motos sont pour la progression de Marvin.
Si je peux prendre Marvin, cest parce son frère vient avec un gros sponsor qui va prendre en charge, essence, déplacements et rémunération des deux pilotes, mais ce sponsor nest jamais arrivé.
Tu ne pouvais pas les rémunérer puisque tu navais pas reçu largent !
Non, pas assez pour rémunérer les pilotes.
Mais dans tout cela, de quoi vit Bruno Losito ?
Je suis salarié dans un centre de vacances à lannée avec des horaires qui me permettent de me libérer pour les courses.
Je m'interroge, comment fais-tu pour tout faire ?
Je me plis en 4, en 6 et les gens ne sont pas contents et on est pas respecté.
Il ne doit pas y avoir grand monde à connaître tout cela ?
Non..... Début 2008, Marvin essaie un moteur SRS, et dans la presse, Paolo Martin apprend que Marvin essaie ce moteur. Jachète ce moteur et Marvin roule à Valence avec.
Là Paolo Martin mappelle et me propose de venir à ses frais en Italie essayer un de ses moteurs. Marvin et moi allons en Italie. On va lessayé, Marvin qui est un garçon très jeune et très sensible, essaye la moto, moi aussi, la moto, elle craque fort.
Et là Marvin me dit, « je la veux, moi je men fou de largent, même si tu ne me donnes pas largent du sponsor, moi je veux ce moteur ».
Martin veut me vendre les 4 moteurs 20 000 et après deux semaines de négociation, je finis par négocier à 10 000 les 4 moteurs préparés par Martin, mais pour satisfaire Marvin et éviter quil ait des doutes dans sa tête, je les achète sans avoir largent. Jai donc 4 préparations de nos moteurs.
1ère évolution, parfaite, Marvin arrive à Sommières, il gagne lépreuve. Nous sommes début 2008. Marvin roulait très haut dans les tours, les Italiens naiment pas çà, et les autres moteurs nétaient plus les mêmes. Marvin a eu des doutes, il navait plus confiance. Moi, jétais prisonnier avec ce contrat et Bernard Rigoni a dit à Paoli Martin, cest moi qui payerai la facture.
Pendant ce temps, jai négocié des choses avec Honda pour que Marvin signe avec Honda Europe pour 2009. Mais en septembre 2008, Marvin est allé à Londres avec son avocat pour signer un contrat avec Honda Europe sans ma présence.
Fin 2008, je vais à Lierop, chez Honda me disent, Marvin est allé à Londres, il réclame trop, on arrête toute négociation.
On finit la saison de supercross ensemble ou il gagne à plusieurs reprises.
Jai du mal à comprendre, à cette époque Marvin na jamais fait mieux quune seule 5ème place sur une manche et il finit 14ème du mondial MX 2 2008. Avec ses faits, lambiance doit être détestable dans le Team et malgré cela vous repartez ensemble en 2009.
Marvin avait un contrat de 2 ans avec NGS, et pour 2009, il décide de travailler avec un entraîneur personnel. Et comme Honda France navait pas apprécié son voyage à Londres, jai du trouver des solutions avec Bernard Rigoni pour avoir des motos et honorer cette 2ème année de contrat sans le soutient de Honda Europe. Après quelques contacts infructueux, Marvin décide de rester en 2009 chez NGS.
Lambiance a été pesante en début dannée.
Fin 2008, vu les interventions que Marvin avait fait à droite et à gauche, Shot me retire les 28 000 . Il ne renouvelle pas pour 2009.
Et Shark ma enlevé ses 10 000 , tout ça le 16 décembre.
De plus, ce qui nétait pas prévu, cest quil fallait donner 10 000 à Youstream par pilote pour 2009. Jai donc du emprunter pour assumer la saison.
Cest impensable comme situation, tu engages tes propres biens pour NGS et Marvin Musquin ! Donc, justement 2009, tu as quoi comme moteur ?
Je les fais préparer par Magic racing.
Cest avec ces moteurs que Marvin monte sur son 1er podium de mondial, gagne sa 1ère manche en mondial et gagne son 1er GP.
Marvin voulait être le meilleur possible en début de saison pour se faire remarquer et saisir une éventuelle opportunité.
Vu les résultats de Marvin début 2009, javais eu des discutions avec Honda, et en Angleterre, Honda Europe venait avec un soutient pour Marvin en récompense de ses résultats. Ils ont été un peu long, mais cela avançait, ils arrivaient en Angleterre aussi avec un budget pour NGS afin de continuer la saison dans de meilleures conditions.
Tu mas dis que Musquin devait venir avec un sponsor que tu nas jamais eu !
Si les Musquin sont venus chez NGS, cest leur volonté de rouler Honda, la famille Musquin devait venir avec un partenaire financier extra sportif, je ten ai parlé au début.
Mickael avait signé un contrat dun an et Marvin de deux ans. Cest Mickael qui se faisait un plaisir de venir rouler en GP qui devait amener ce budget.
Cest donc comme cela que tu comptait sur de largent que tu nas jamais vu.
Cette argent devait leur revenir comme base de rémunération.
En Angleterre, je rencontre M Luongo pour mexpliquer de la situation, cest très compliqué pour le Team, car on doit essayer de remplacer un pilote absent mais dans ma situation, les partenaires ayant investi sur le Team, cest pour que Marvin soit là, pas pour quil soit ailleurs, donc il y a des partenaires qui ont cessé de donner de largent dès que Marvin est parti.
Les sponsors qui investissent, cest pour avoir des retombées, dans la mesure où Marvin nétait plus là, ils ont continué, par respect, à donner du matériel, mais pas dargent
Tu tes retrouvé avec Cédric Soubeyras.
Oui, Cédric navait plus de Team, avec SRS, cétait compliqué, il a accepté de nous rejoindre, sans besoin particulier, juste avoir le matériel, lemmener aux courses. Nous lui avons payé tous ses déplacements. Nous aurions aimé tous les deux continuer ensemble en 2010 mais Honda France na pas répondu à mes demandes.
Nouvelle Génération Sport, mon challenge ne change pas, faire évoluer des nouvelles générations, apporter des éléments à un jeune pilote qui vous fait rêver sur la piste.
Ca fait du bien de voir un pilote se donner avec de lassurance, de la sérénité.
Que vas tu faire cette année ?
Jai des notions dentraîneur, je vais continuer dentraîner un pilote, cest Charles Lefrançois, avec laide de Campénéac Moto. Le but est de le faire évoluer et voir si en fin dannée, on peut reconstruire quelque chose.
Malgré larrivée tardive de Cédric Soubeyras chez NGS, avec un début de saison très tourmenté, 3-4 équipes en 4 mois, et avec des blessures, il a démontré chez toi quil avait du potentiel.
Oui, à la maison, il a eu une analyse sur ses besoins, physiques, matériels, cest un jeune qui a du potentiel, on a pas eu le temps davoir laboutissement de ses possibilités, cest sur, il aurait bien aimer continuer chez nous, il est incompréhensible que Honda nai pas voulu soutenir le Team avec lui pour la saison 2010.
Quel est lobjectif avec Charles cette année ?
On va faire le championnat de France Elite, et selon sa marge de progression, tenter un ou deux GP si nous en avons la possibilité.
Merci Bruno, jespère que lon reverra NGS en mondial.
