Voila, plutôt que de donner des réglages tout fait, je propose que l'on fasse un tuto pour expliquer que signifie chaque réglage, et en quoi cela influence la moto .
Je commence, mais comme je ne les connais pas tous, je compte sur vos avis pour ceux que je ne comprend pas et/ou pour modifier ou compléter les infos que je donnerais.
Par exemple, dans les suspensions j'explique plus ou moins, mais je ne sais pas forcément dans quel cas il faut une fourche dure à la compression, ou rapide à la détente, ou pour avoir plus d'adhérence à l'avant ou à l'arrière, donc si vous avez des conseils sur des points comme cela ce serait top.
Bike setup
Stability : Le premier réglage à chipoter quand on est débutant , se réglage permetra de mettre de l'angle plus ou moins vite en virage , plus il sera élever ( débutant ) plus vous serez stable , mais vous ne saurez pas virer vite , donc il faudra le diminuer petit à petit
Auto clutch RPMs : Le nombre de tour minute du moteur en dessous duquel le jeu embrayera automatiquement , cela vous permetra de jouer plus facilement en le mettant élever car vous n'aurez pas à vous inquietez de la relance si vous avez un régime moteur trop faible , mais en passant en embrayage automatique en dessous de 5000 tour/min par exemple , vous ne profiterez plus du frein moteur
Braking torque ( front) : La force du frein avant
Braking torque ( Rear ) : La force du frein arrière
Max Dab speed (MPH) : La vitesse en mile par heure en dessous de laquel le pilote se mettra automatiquement assis , cela vous permettra de ne pas tomber lorsque vous vous arreterez.
Arcade physics : La on met "No" et on ne disscute pas !
Front brake : Normal ou antilock , le frein avant peut se bloquer et donc vous devrez le controler pour ne pas tomber
Rear brake : Pareil que le frein avant , mais en antilock vous ne saurez pas recouper des lignes en glissant au frein.
Stop wheelies : Front Only , no , yes , stope les stoppies ( roue avant ) , ne stope rien , ou stope les wheeling et stoppie.
Automatic shifting : Passage de vitesse automatique ou manuel
Dab when stopped : Le pilote s'assoie quand on est arreter , et donc ne tombe pas
Sticky sit/Dab : Si on , vous devrez appuyez sur sit dab pour assoir le pilote et rappuiez pour le faire se mettre debout , si off , vous devrez maintenir le bouton pour rester assis , et le pilote se mettra debout dès que vous relacherez .
Reversed steering : /
Lean indicator : Les courbes qui indiquent l'angle de la moto lorsque l'on roule , les cachés ou non.
Suspension and gearing
Fork compression damping : Résistance à la compression de la fourche , plus il sera élever plus la fourche sera dur
Fork rebound damping : Résistance à la détente de la fourche , plus il sera élever , plus la fourche sera lente à remonter
Fork spring rate : /
Fork preload : Précharge de la fourche , une précharge élever augmentera la tension des resort et donc fera montez la moto de l'avant , donc plus de stabiliter , mais moins de maniabiliter . Une précharge faible aura l'effet inverse .
Fork oil level : Niveau d'huile dans la fourche , il faut le régler pour que la fourche travail sur toute sa longueur , si elle ne va que au 2/3 elle est trop dure , enlever de l'huile .Si elle va à fond , elle est peut etre trop molle , rajouter un petit peu d'huile .
Shock compression damping : Amortissement de la compression de l'amortisseur , plus il sera élever plus l' amortisseur sera dur
Shock rebound damping : Amortissement de la détente de l'amortisseur , plus il sera dur , plus l'amortisseur sera lent à remonter
Shock spring rate : /
Shock preload : Précharge amortisseur , une précharge élever augmentera la tension du resort et donc fera montée la moto de l'arrière , donc moins de stabilité, mais plus de maniabilité .Une précharge faible aura l'effet inverse.
Réglage général pour les suspensions :
Régler la compression de la fourche plus dur que celle de l'amortisseur et la détente de la fourche plus rapide que l'amortisseur , de cette manière l'avant sera toujours un peu plus haut que l'arrière.
Countershaft sprocket : Nombre de dent du petit pignon à la sortie de la boite , plus il y en a , plus vous aurez d'allonge ( vitesse max), mais moins d'accélération, et forcément le contraire si moins de dent
Rear sprocket : Nombre de dent de la couronne ( roue arrière ) : plus il y en à, plus vous aurez d'accélération, mais moins d'allonge , et donc le contraire pour moins de dent
Rider vertical spring : Vitesse à laquelle le pilote se redresse (plus c'est élevé plus il se redresse vite) après avoir subit un choc qui la fait descendre vers la selle (ou vitesse à laquelle il se leve ?), je pense que ça permet en meme temps d'absorber les trous car le pilote pousse vers le bas en se relevant
Rider vertical damping : Vitesse à laquelle il s'assoie ou se raproche de la selle après avoir pris un trou
Rider forward sping : Vitesse à laquelle il se lance vers l'avant si vous le mettez dans une position en avant
Rider forward damping : Amortissement lors du retour de la position avant à sa position normal ( plus il sera élever plus le pilote mettra du temps )
Rider mass distribution : Distribution de la masse de pilote , soit faible donc positioner sur l'avant , plus d'adhérence de la roue avant en virage , mais choque dans les trous plus violent , plus dur de lever la roue avant pour éviter des trous et je pense moins de motricité, et si élevé et donc position en arrière, tout le contraire.
Advanced stability setup
Leveling : /
Roll damping : /
roll limit angle : /
roll limite factor : /
steering damping : /
steering strength : /
Max steering force : /
Direct steering : /
Slow damping speed : /
Slow damping factor : /
Landing damping falloff : /
Landing damping factor : /
Problèmes Généraux
La fourche qui talonne : augmenter la quantité d'huile.
La moto qui est floue et guidonne : Si cela se arrive systématiquement en sortie de virage, nous avons certainement la compression trop freinée et il faut la diminuer . diminuer également très légèrement la détente,le résultat n'en sera que meilleur.Si le guidonnage intervient à haute vitesse : mettez les tubes au ras des tés ( pas possible dans le jeu , donc augmenter la précharge de la fourche ) et diminuer fortement le détente
L'avant qui glisse en virage : diminuer la détente de la fourche , diminuez le niveau d'huile de la fourche remontez de quelques millimètres les tubes dans les tés ( pas possible donc diminuer la précharge de la fourche )
Le mono qui talonne : On agit alors sur la compression et le ressort , On augmente la précharge du ressort, on freine la vis de compression haute vitesse d'un demi-tour
L'arrière qui rue dans les trous : On pense à une détente inadaptée. Si la moto remonte trop vivement, il faut augmenter le réglage de la détente . Si elle remonte trop lentement, il faut diminuer la détente . La suspension sera alors plus rapide et absorbera mieux les successions de trous.Vérifiez la précharge du ressort
L'arrière qui donne des coups de raquette au freinage : On pense à une détente inadaptée. Desserrer la détente de 3 crans , desserrer la compression , diminuez la précharge du ressort
L'arrière qui manque de motricité. Le ressort est trop dur ou la détente est mal réglée. diminuez la précharge du ressort ,libérer la détente
L'arrière qui s'écrase trop à l'accélération : Trop souple ! freinez la vis de détente , freinez la compression hautes vitesses d'un demi -tour augmentez la précharge du ressort
Conditions particulières
Supercross
Il faut durcir les supensions , amortisseur : Freinez la détente afin d’éviter les rebonds. Freinez la compression. Mettez une valeur de 90mm pour la précharge ou montez un ressort plus dur
Fourche : Quantité d’huile au maximum Resserrez la compression et la détente.
Sable
Il faut durcir les suspensions et relever l’avant. ( précharge fourche)
Amortisseur : Resserrez la compression et éventuellement la détente.
Fourche : Resserrez éventuellement la compression et la détente.
Boue
Amortisseur : Resserrez la compression, libérez la détente.
Mettez une valeur de 90mm pour la précharge. Si cela ne suffit pas, montez des ressorts plus durs.
Fourche : Freinez la compression , libérez la détente.
Terrain très sec, défoncé
Vous devez assouplir vos suspensions.
Amortisseur : Libérer de quelques crans la compression et la détente.
Laissez une précharge de 100 même ou mettez une valeur de 105 même.
Fourche : Libérer de quelques crans la compression et la détente.
Compléments
Source : http://chevaliernoir...suspensions.htm
Modifié 6 jui 2011 par mxxxallan
