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bougie qui claque sur KX250 2004

rithon_21

Salut à tous!

j'ai un petit souci avec ma KX250 2004 : bougie neuve, 2 coups de kick et c'est parti. Je la laisse tranquille jusque la prochaine ballade et, soit elle prend après une dizaine de coups et s'étouffe et là impossible à reprendre, noyée, et tout le toutim, soit elle prend carrément pas! :angry:

A ce moment là, je monte une nouvelle bougie et bing! 1 coup ou 2 et elle pète! par contre, le mélange semble trop riche, bougie toute noire, mais elle prend bien ses tours et ne cafouille pas!

Carbu démonté, RAS, réglages et gicleurs d'origine, pas d'usure apparemment, bougie BR8EIX (la peau des fesses par contre!), mélange à 2.5%...

Suis paumé, sais plus trop où chercher! j'ai vu sur certain forum que ça pourrait venir de la boite à clapet, mais je devrais avoir des souci de ratées ou autre non?

Si qqun a une idée, je suis preneur...

merci!

99_188

clasique sur les KX.... reprend le reglage carbu d'origine et repart sur un bon réglage de base ensuite tuu veras pour afiner....

Attention aussi elle sont sujet a ''détonner''

rithon_21

#99 a écrit
clasique sur les KX.... reprend le reglage carbu d'origine et repart sur un bon réglage de base ensuite tuu veras pour afiner....

Attention aussi elle sont sujet a ''détonner''

salut merci pour ta réponse!

Cependant les réglages sont d'origine ainsi que la taille des gicleurs! Pourtant avec une nouvelle bougie elle délivre tout ce qu'elle a, aucune cafouille ni a haut ni bas régime, seulement si je passe a certains endroits au ralenti, genre grosse pente ou passage difficile, a la reprise des gaz elle engorge... Comme si elle avait trop d'essence!

Au niveau de la vis d'air, plus tu dévisses et plus t'as d'air juste? Ici, de base c'est 1 tour 1/2, je suis déjà a 2 tours et ma bougie est toujours noire... Du moins pour le peu de temps qu'elle tient!

Merci

99_188

tu roules avec combien de mélange....

si 2.5 ok si pas regarde a ton mélange

si 2.5 et bougie noir, trop riche donc travaille sur les gicleurs (principal et ralenti) .....

rithon_21

#99 a écrit
tu roules avec combien de mélange....

si 2.5 ok si pas regarde a ton mélange

si 2.5 et bougie noir, trop riche donc travaille sur les gicleurs (principal et ralenti) .....

ok, je vais lui purger le réservoir, refaire un mélange tout neuf a 2.5 et essayer, si toujours noir après Ben je ferai comme tu me dis, je mettrai un gicleur principal de 10 points de moins pour essayer...

Je vous tiens au courant si jamais ça peut aider d'autres crosseux! ;-) parce qu'a 18 la bougie BR8EIX ça fait cher la sortie!

99_188

les bougies iridium et tout le bazar ne servent pas a grand chose....

NGK BR 9 ou br 10 rien de telle....

Mx_Forum_killer0495_-_Affichag

je serais d avis comme #99 pour la bougie et je descendrais juste le gicleur principal de 3 points,comme elle foire a bas regime.

ktm125_6230

salut , si elle ne fait pas de grimace en haut et en bas et que tes gicleurs sont d'origine je pencherais plus pour l'aiguille et le boisseau essaye de descendre ton aiguille d'un cran pour apauvrir le mélange. On m'as appris que 0 jusque 1/4 de poignée = gicleur de ralenti , du quart au 3/4 de poignée aiguille et boisseau , haut régime = gicleur principal maintenant reste à voir si j'ai eu un bon prof...

rithon_21

Je viens d'avoir Jadoul au tel il pense aussi a un niveau de cuve foiré ou un allumage qui pète un peu les plomb. Il me conseille d'essayer une br9es pour écarter un souci d'allumage si elle ne claque pas... Mais bon j'en doute vu la patate qu'elle a à tous les régimes... Je pensais aussi au gicleur, vais commander un 160, d'origine c'est un 165...

Pour l'aiguille, je l'ai descendue du 2ème cran d'origine au 1er de manière a diminuer le flux de benzin, mais ça n'a rien changé! Prochaine étape, mettre une bougie classique pour écarter le souci d'allumage... Mais bon, je penche plus vers un souci de carburation vu qu'a chaque fois que je la sors elle est noire et mouillée, plus les cafouilles en sortie de passage difficile ou si je roule calme sur qques centaines de mètres.

M'en vais essayer une solution après l'autre pour déterminer d'où viens le stress...

Une autre cause possible serait un pilotage trop mou... Mouais... Ferai un run test avec la poignée vissée pendant 15 min a fond pour voir si ça change...

Je vous tiens au jus...

ange-demoniaque

Yepla 😃 Au vu des symptomes je pense que c'est de mon ancienne moto que tu parles!

Franchement j'ai jamais eu aucun soucis a ce niveau la, j'ai jamais changer le moindre reglage sur la moto, elle est foule stock, mais bon moi je roulais toujours sur circuit cross, donc quand meme gaz en grand! Maintenant si tu fais des ballades et un peu d'enduro technique et tout a bas régime, la elle aime peut etre pas trop et il faudrait jouer sur les réglages de carburation!

Mais essaye la sur un vrai terrain de cross ou quoi en roulant normal et y aura aucun souci j'en suis sur!

Bye

rithon_21

ange-demoniaque a écrit
Yepla 😃 Au vu des symptomes je pense que c'est de mon ancienne moto que tu parles!

Franchement j'ai jamais eu aucun soucis a ce niveau la, j'ai jamais changer le moindre reglage sur la moto, elle est foule stock, mais bon moi je roulais toujours sur circuit cross, donc quand meme gaz en grand! Maintenant si tu fais des ballades et un peu d'enduro technique et tout a bas régime, la elle aime peut etre pas trop et il faudrait jouer sur les réglages de carburation!

Mais essaye la sur un vrai terrain de cross ou quoi en roulant normal et y aura aucun souci j'en suis sur!

Bye

yep!

A mon avis aussi c'est ton ancienne kx! ;-)

il est vrai que je ne l'ai pas encore montée sur circuit, je fais qques sorties comme ça dans les bois, mais bon faut dire aussi que je ne la ménage pas! Pour te dire sur un méchant saut je me suis retrouvé avec un joint spy de l'amorto arrière qui a lâché d'un coup! Grrr... Joint+nouvelle tige+revision=226... aie... Plus le roulement bas des biellettes.. M'enfin soit, si tu casses rien, c'est que tu roules trop mou! LOL

vais déjà essayer avec 5 points en moins sur le gicleur principal, faut dire aussi que j'habite qques centaines de mètres plus haut que toi et que le temps est vachement plus froid chez moi! Ça joue aussi sur la carburation...

J'essaierai ça le week-end si le temps le permet ...

Zash

Cap pue l'encrassage -> déja change ton huile, Il n'y a qu'avec certaine huile que tu peut lire la carburation, tel que la castrol A747.
Avec les autres ->toujours noir.
Bougie B9EGV.

Wampadala

La couleur de la bougie ne sert qu a verifié si ton gigleur principal est bon, donc lorsque tu ouvre de 3-4 a fond ta poignée et ça avec n importe qu elle huile synthétique voir semi-synthétique.

Pour moi je ne toucherai meme pas au gigleur principal vu que quand elle prend ses tours et que tu commence a ouvrire un peu tu na aucun probleme,

Mais bon j'en doute vu la patate qu'elle a à tous les régimes...

Comme la dit jadoul verifie pour le niveau de cuve, apres si tu veux modifier la carburation c est au niveau du reglage de ralentit, aiguille, vu que les symptome aparaisse lorsque tu commence a ouvrire la poignée.

plus les cafouilles en sortie de passage difficile ou si je roule calme sur qques centaines de mètres.

rithon_21

Wampadala a écrit
La couleur de la bougie ne sert qu a verifié si ton gigleur principal est bon, donc lorsque tu ouvre de 3-4 a fond ta poignée et ça avec n importe qu elle huile synthétique voir semi-synthétique.

Pour moi je ne toucherai meme pas au gigleur principal vu que quand elle prend ses tours et que tu commence a ouvrire un peu tu na aucun probleme,

Mais bon j'en doute vu la patate qu'elle a à tous les régimes...

Comme la dit jadoul verifie pour le niveau de cuve, apres si tu veux modifier la carburation c est au niveau du reglage de ralentit, aiguille, vu que les symptome aparaisse lorsque tu commence a ouvrire la poignée.

plus les cafouilles en sortie de passage difficile ou si je roule calme sur qques centaines de mètres.

quand tu parles ralenti tu veux dire gicleur de ralenti ou le ralenti lui même? Parce que le gicleur est un 52 origine et le ralenti propre, Ben c'est simple, j'en ai pas! Pour ce qui est de l'aiguille, je suis au premier cran en haut (aiguille au plus bas donc) au lieu du 2ème cran d'origine, c'est donc pourquoi je pensais monter un gicleur 5 point plus petit de manière a pouvoir jouer avec l'aiguille (160 au lieu de 165).

M'enfin, vais commencer par refaire tout le tour, nouveau mélange, re-nettoyer le filtre, niveau de cuve, etc pas que ce soit une bêtise, genre filtre trop imbibé, mélange trop riche, ou que sais-je!

99_188

En relisant les coms, je revient sur un point déjà cité..... avant de changer tout les réglages ..... news essence avec mélange 2.5% new bougie NGK 9 , nettoyage filtre et cuve et ensuite une bonne séance de roulage gas bien ouvert.... le risque d'engorgement sur une 2/5 reste assez fréquent si tu n'a pas le gros coup de gas......

bon tests !

rithon_21

#99 a écrit
En relisant les coms, je revient sur un point déjà cité..... avant de changer tout les réglages ..... news essence avec mélange 2.5% new bougie NGK 9 , nettoyage filtre et cuve et ensuite une bonne séance de roulage gas bien ouvert.... le risque d'engorgement sur une 2/5 reste assez fréquent si tu n'a pas le gros coup de gas......

bon tests !

bon Ben vla la suite comme promis...

Je me suis fait un nouveau melange a 2.5, une nouvelle bougie BR9EVX qui me restait dans ma caisse a outil, purge reservoir carbu, et un run cet aprem. Ben oui ce week-end, j'ai pas tenté le diable y avait encore 20cm de neige sur les 40 de tombés... Non non j'habite pas le pôle nord, jste en Ardennes... ;-) je me suis donc fait un run de 20 min, poignée vissée, toujours la même patate, j'ai failli mourir 10x, mais des que je pose le pied plus de 20sec elle s'engorge et fume...

J'ai commandé un gicleur de 160 au lieu du 165 d'origine, dès que c'est possible je monte ça et je vérifie le niveau de cuve en même temps. Je jetterai aussi un coup d'oeil a la couleur de la bougie, mais a mon avis plutôt semaine prochaine étant donné qu'on annonce -5 en journée pour la fin de semaine...

J'vous tiens au jus...

le_boss_des_bosses

Bah déja 2.5% de mélange ça me parait un peu beaucoup. Perso, mon 250 RM ou mon 300 gas, je leur fout du 2% et c'est nickel.
Mais bon, c'est pas de la que viennent tes soucis.

rithon_21

Re a tous... Suite de mon périple et hélas pas encore de fin a l'horizon...

Bon j'avais un peu de temps devant moi cet aprem, j'ai voulu me refaire une sortie après mon dernier run test et un filtre a air tout propre. Hé bè... Elle a pris au 4ème coup de kick, bafouilles a froid, jusque la rien de surprenant, puis une fois que j'ai eu fait 100m vla ti pas qu'elle commence a bafouiller, s'engorge fume et s'arrête... Le temps de la pousser jusqu'au garage, réservoir fermé je précise, un coup de kick et elle prend pour se couper après 3 sec... Elle me l'a fait 3 ou 4 fois, puis c'est moi qui ai abandonné... J'en suis pas a en regretter ma husky tc570 mais bon, pas loin!!! GRRRR!!!

Donc, en resumé, j'ai reçu mon gicleur 160 ( origine en 165 ) et je pensais faire le niveau de cuve, enfin, hauteur de flotteur et changer le gicleur pour la prochaine fois avant de repartir dans moult et moult tests... Qu'en pensez-vous?

Merci

slyde

sa me rappel les symptômes qu'avait un amis avec son RM
A froid sa allé nickel, puis au bout de 3 min ,elle caffouillée et plus rien
c'étè un problème d'allumage,une bobine du stator malade.

Zash

voici les règlage de la mienne

KX 250 99

Fuel AVGas
Principale 158-160
Ralenti 48-50 (48 elle est vraiment violente avec ,50 plus exploitable)
Mélange 2% A747

Elle tourne nickel depuis 10 ans,jamais claqué de bougie,jamais de serrage)

Essaye de l'avgas pour voir, moi toute mes bécane même les 4 temps sont devenu tout a coup beaucoup plus facile a règler.

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